Ikviens braucējs vēlas braukt ātrāk un ja jūs varat atrast vairāk jaudas vai maksimālo ātrumu savā esošajā velosipēdā; kas gan to negribētu, netērējot daudz naudas? Risinājums lielākai jaudai vai lielākam maksimālajam ātrumam ir ķēdes/zobrata komplekts. Jūs varat iegūt precīzu procentuālo pieaugumu, ko varat aprēķināt pirms modifikācijas.
Vai mazāks aizmugurējais ķēdes rats liek braukt ātrāk?
Ko dara mazāks priekšējais ķēdes rats?
Vai lielāks ķēdes rats palielina ātrumu?
Mums ir tik daudz reižu uzdoti šie jautājumi, ka mēs nolēmām par to uzrakstīt detalizētu rokasgrāmatu.
Tātad, redzēsim, kā darbojas šis maģiskais jauninājums.
Ja meklējat saikni starp ķēdes ratu un paātrinājumu/ātrumu un nevēlaties ienirt detaļās, tas ir jums:
Lielāks aizmugurējais ķēdes rats/mazāks priekšējais ķēdes rats palielinās paātrinājumu, bet samazinās maksimālo ātrumu.
Mazāks aizmugurējais ķēdes rats/lielāks priekšējais ķēdes rats samazinās paātrinājumu, bet palielinās maksimālo ātrumu.
Tas ir tik vienkārši. Bez minējumiem. Tagad aplūkosim zobratus sīkāk:
Tirgū ir pieejamas daudzas iespējas, sākot no pēcpārdošanas ECU (motocikliem ar degvielas iesmidzināšanu), lielākiem karburatoriem līdz gaisa filtriem un kas ne. Visi *pretendē* nodrošināt daudz vairāk jaudas bez soda ekonomijas vai jebkāda cita soda. Šodien mēs vēlamies apskatīt vienu šādu modi, kas nodrošinās to, ko vēlaties. Nav minējumu par to, cik daudz jūs iegūsit. Tā ir vienkārša matemātika.
Zobrati: kas tas ir?
Vispirms sapratīsim dažus pamatus par to, kas ir ķēdes rati. Zobrats ir zobrats, kura zobi savienojas ar ķēdes posmiem. Jebkuram motociklam ar ķēdes piedziņas sistēmu ir divi ķēdes rati un ķēde, kas savieno abus ķēdes ratus. Mazāko priekšējo ķēdes ratu sauc par "Driver", bet lielāko pie aizmugurējā riteņa sauc par "vadīto" ķēdes ratu.
Transmisijas izejas vārpsta ir tā, kas savienojas ar priekšējo ķēdes ratu (vadītāju) un liek tai griezties. Priekšējais ķēdes rats nodod jaudu aizmugurējam ritenim, izmantojot ķēdi un aizmugurējo ķēdes ratu. Tātad būtībā šie divi ķēdes rati nosaka veidu, kā dzinēja jauda tiek pārnesta uz aizmugurējo riteni.
Par kādu ieguvumu es runāju?
Abi ķēdes rati sniedz pārsteidzošu iespēju uzlabot paātrinājumu vai palielināt maksimālo ātrumu. Saskaņā ar fizikas likumiem, palielinot vienu no šiem diviem mainīgajiem, otra samazināšanās (vairāk par to vēlāk).
Kas ir Sprocketing?
Motocikla pārnesumu attiecības maiņa, pārveidojot ķēdes ratu, ir pazīstama kā zobratu pārvietošana. Tagad kā jūs zināt, cik daudz jūs varat iegūt, veicot izmaiņas? Tā ir tikai formula.
Spraketinga teorija:
Vienkāršības labad apskatīsim velosipēdu, kuram ir 1 zobs priekšējā ķēdes ratā un 2 zobi aizmugurējā ķēdes ratā. Tā kā abi ķēdes rati ir savienoti ar ķēdi, tad katram aizmugurējā ķēdes rata apgriezienam priekšējais ķēdes rats veic 2 apgriezienus. (Vēl viens veids, kā to izdarīt, ir 1 priekšējā ķēdes rata apgrieziens, aizmugurējais veic pusi apgriezienu)
Pieņemsim, ka es vēlos palielināt paātrinājumu. Es varu vai nu palielināt aizmugurējā ķēdes rata izmēru, vai samazināt priekšējā ķēdes rata izmēru. Pieņemsim, ka mēs nolēmām palielināt zobu skaitu aizmugurē par 2 (no 2 zobiem uz 4 zobiem).
Pēc maiņas katram aizmugurējā ķēdes rata apgriezienam priekšējais veic 4 apgriezienus (salīdzinot ar 2 apgriezieniem noliktavā). Un otrādi, tas nozīmētu, ka 1 priekšējā ķēdes rata apgriezieni liks aizmugurējam ķēdes ratam veikt 1/4=0.25 apgriezienus. Tagad kā tas var izraisīt paātrinājuma palielināšanos?
Aizmugurējā ķēdes rata zobu skaita palielināšanās dēļ ir palielinājies aizmugurējā ķēdes rata kopējais diametrs. Ķēdei pieguļot pie ķēdes ratu malām, palielināsies garums no aizmugurējā zobrata centra (aizmugurējā riteņa ass centra) līdz aizmugurējā ķēdes rata malai (cik liels pieaugums ir atkarīgs no zobu skaita pieauguma). Garuma palielināšanās dēļ sviras efekts, ko tas iegūtu, proporcionāli palielinātos. Jūs noteikti esat redzējuši, kā kravas automašīnu vadītāji izmanto garas sviras, lai noņemtu skrūves no kravas automašīnu riteņiem. Kāpēc? Lai palielinātu griezes momentu, tie var tikt izmantoti. Šeit darbojas tas pats princips.
Otrais šī moda trieciens — tā kā aizmugurējais ķēdes rats ir uzstādīts uz riteņa, tas nozīmē, ka arī aizmugurējais ritenis ir par 0,25 mazāks ({{0}}.5-0.25 =) rotācijas pēc izmaiņām. Tas arī nozīmē, ka maksimālais ātrums katrā pārnesumā samazināsies.
Kā ar degvielas efektivitāti?
Turpināsim no iepriekšējā piemēra. Uzskatot ātrumu par nemainīgu (tāds pats aizmugurējā riteņa griešanās ātrums), priekšējais ķēdes rats tagad griežas divreiz ātrāk, kas nozīmē, ka es braukšu ar lielāku apgriezienu skaitu nekā agrāk. Lielāki apgr./min nozīmētu, ka tiek patērēts vairāk degvielas, lai uzturētu tādu pašu ātrumu. Tas novestu pie degvielas efektivitātes samazināšanās.
Lielāks apgriezienu skaits nozīmē arī tuvāk jaudas diapazonam ikdienas braucienos (braukšana ar zemiem apgriezieniem), kas liek mums justies tā, it kā esam uzlabojuši zemas klases griezes momentu. Bet lieta ir tāda, ka dzinējs joprojām rada tādu pašu griezes momentu/jaudu kā iepriekš. Dzinēja radītais griezes moments/jauda nepalielinās. Mainot pārnesumu attiecību, mēs tikko esam palielinājuši griezes momentu, ko samazina aizmugurējais ritenis.
