Jostas transmisiju var izmantot transmisijai ar lielu atstarpi starp abām vārpstām, tāpēc vairuma motociklu konstrukcijā to galvenokārt izmanto, lai savienotu dzinēju ar aizmugurējo zobratu kārbu. Tā kā siksnas transmisijai ir tādas priekšrocības kā trieciena mazināšana, vibrācijas absorbcija, mazāks troksnis, zemas izmaksas un ērta apkope, ir lietderīgi to izmantot motocikla transmisijai.
Tā kā ķīļsiksna var izmantot slīpumu, lai mainītu transmisijas diametru, tā var mainīt arī transmisijas attiecību, vienlaikus samazinot transmisiju. Automātiskā sajūga un automātiskās bezpakāpju pārnesumkārbas izmantošana ietaupa nogurdinošo manuālo pārslēgšanu motocikla ātruma kontrolē.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
Motocikli ir īpaši populāri, un tie ir attīstījušies no vienkāršiem viegliem motocikliem līdz vidēja darba tilpuma motorolleriem.
Vieglas slīdēšanas un siksnas transmisijas neprecīzās transmisijas trūkumi nav liela problēma motocikla piedziņas transmisijā, tāpēc siksnas transmisiju var plaši izmantot civilajos transportlīdzekļos ar ērtu darbību.
Siksnai ir trūkumi: slikta karstumizturība, slikta izturība pret pārslodzi un viegla novecošana, ko var atrisināt tikai uzlabojot jostas kvalitāti, tāpēc to neizmanto transportlīdzekļos, kuriem ir jāpārraida liela jauda.
Vieglajiem motocikliem lielākais siksnas transmisijas trūkums ir liela transmisijas amortizācija, īpaši, ja automašīna ir auksta. Tā kā siksna, pārraidot jaudu, patērē daļu enerģijas, siksnas automašīnas jaudas veiktspēja ar tādu pašu tilpumu nav salīdzināma ar ķēdes rata kabīnes jaudas veiktspēju. Tā specifiskā veiktspēja ir manevrēšana un ātrums. Jostas automašīnu ir grūti īstenot. Šķiet, ka, braucot ar manevrēšanu, tam ir neliela bremze, un maksimālais ātrums ir ievērojami samazināts. Pastāvīga ātruma kruīza degvielas patēriņš bieži ir par 30-50 procentiem lielāks nekā tāda paša līmeņa ķēdes ratiem, un ir grūti veikt degvielas taupīšanas testu.
Vēl viens siksnas piedziņas trūkums ir tas, ka gultņa sānu spēks ir pārāk liels, un lielākā daļa motociklu konstrukcijas ir vienā virzienā ar darba spēku, kas apgrūtina gultņa lietošanu pie siksnas automašīnas nekā uz ķēdes rata. auto un vieglāk tikt sabojātam.
